作為未來國道107東移的咽喉工程，鄭州官渡黃河大橋16日正式通車。該項目路線全長31.775公里，總投資39.1億元，雙向八車道，是目前河南省干線公路最寬的大橋橋面。

　　黃河河南段最早的大橋是1906年通車的京漢鐵路鄭州黃河大橋。清朝末年，京漢鐵路在鄭州跨越黃河，因此修建了這座大橋，但因技術落后、戰火連綿等因素，大橋通行能力有限，曾有一段時間列車過橋時速不超過10公里。不過，正是因為這座大橋，當時只是一座小縣城的鄭州，被京漢鐵路過境，后來發展成為全國鐵路的“心臟”，如今已是GDP過萬億元、人口過千萬的特大城市。

　　從20世紀初到改革開放前，黃河河南段跨河大橋建設緩慢，除了京漢鐵路鄭州黃河大橋外，僅有京廣鐵路鄭州黃河大橋、洛陽黃河公路大橋、焦枝鐵路黃河大橋和三門峽壩下公路橋等，屈指可數。

　　改革開放后，河南經濟社會快速發展，黃河兩岸交流來往日益頻繁，黃河大橋的建設步伐隨之加快。1978年至2000年間，河南境內8座黃河大橋建成通車，2001年至今，這個數字已達13座。

　　“隨著經濟實力提升，黃河上不僅大橋數量越來越多，技術含量也越來越高。”河南省交通規劃設計研究院股份有限公司總工程師劉東旭說，如今橋梁裝備也有了很大發展，部分達到國際先進水平，橋梁設計從原來單純滿足運輸、通行能力，向兼顧景觀、通暢功能轉變。

　　起于新鄉原陽縣陽阿鄉、止于鄭州中牟縣萬灘鎮的鄭州官渡黃河大橋項目就有創新和突破。河南官渡黃河大橋項目公司總經理陳寶介紹，該橋為長聯寬幅懸臂現澆預應力橋，是國內首座將體外預應力技術應用于大規模連續梁的特大橋，也是目前國內同類橋梁中根數最多、噸位最大的特大橋。

　　當前，河南境內黃河大橋已達20多座，預計國道234焦作至滎陽黃河大橋今年內還將通車。